日本的公共交通 第二章 有效购票 (Yoyo Liu)

       你已经了解日本的电车和地下铁运营系统有多么方便，而且生活在东京你一定会经常使用到。所以怎样有效率并经济的购买车票就变得很重要了。有效购票不仅能够节省钱，还能节省时间，使你的日本生活变得高经济高效率。
        在日本有两家主要的电车，地铁运营机构。第一家是国有的，也叫都营，就是城市交通机构所管辖的。另一个是私有的，在日本被通常被大家成为JR。 尽管是两家独立的公司，并且各公司也发行不同的车票，但是在两家公司开发的电车与地铁之间转乘是完全没有障碍的。最多可能出现同一个站点，不同公司的线路出入口不同的情况。大家通常知道的日本有名的新干线就是下属于JR电车公司的。这家公司不但运营城市内电车，还开发了很多条日本城市间的电车线路，也就是有名的新干线。当然在某一城市内来说，都营电车和地铁仍然是作主要的交通方式。
          在日本电车与地铁的乘车费并不便宜，一方面由于其完善的系统，另一方面也可能是出于乘车量的控制。在价格不低的情况下，日本的电车与地铁已经出现每天每条线路都拥挤的情况，如果价格过低可能导致超于运载承受度的情况。一张单程单次无转乘的车票通常在100到300日元，大约相当于人民币8到24元人民币。如果你住的地方离学校或者公司比较远，每天一个来回加上一些转乘，花费80元坐电车也是常见的事。当然，如果你每天乘坐电车或地铁，那么购买月票或者季票就会变得非常划算。这类票日语也叫做定期券。这种被称为定期券的票允许购买者在一定时间内，无限次乘坐某一线路的特定车站区间。这种定期卷可以在你所使用的车站购买，当然要记得带上你的学生证。不单是只有学生才可以购买此类定期券，任何频繁使用某一特定车站区间的人都可以购买，只是价格可能会有些不同。由于定期券只能使用于特定的车站区间，当你需要乘坐自己定期券意外的路线就需要购买车票。不过你可以为定期券磁卡额外充值，这样就算你乘坐定期券区间以外的路线时也不用每次单独买票。车站出口处的检票机会自动从定期券的充值中扣去相应的票额。当定期券到期时，可以持磁卡到任意车站进行续期充值。
         如果你不使用磁卡，而是每次乘车单独购票。那么在购票之前最好先查清楚从出发站到目的站的票价。没一个车站的购票机上方都有一张价格地图，价格地图上指出从本站到各其他站点的具体价格。按照地图上的价格购票，在到达目的地的时候就可以顺利刷票出站了。当然并不排除买错价格不适合的车票的情况，如果是这样的话，就需要在出目的地站台之前补票或退票。补退票是在一台叫精算机的机器上完成的，将所持不合适价格车票放入精算机，马上就知道需要补票多少或者可以退票多少了。如果对于操作这一机器不放心的话，也可以将票交给出口处的车站员工进行人工补退票。
        通常从出发站到目的站有很多不同的线路可以到达。一些线路比较省时间，一些线路比较便宜，一些线路转乘比较少。出发前可以根据自己所要求的情况，在网站上搜索最优线路，此类网站也会提供电车时刻表，给出最适合的乘坐时刻。了解了这些以后，就可以开始一段奇妙的东京电车之旅了。

日本的公共交通 第一章 乘坐电车 (Yoyo Liu)

         作为世界上最繁忙的城市之一的东京，却完全有资格炫耀自己在城市交通上的优秀表现。特别是电车和地下铁系统尤为突出。如果你到了日本，一定会惊讶于其便利的电车和地下铁运营系统。

          日本人，尤其是东京人喜欢在聊天的时候问对方家住哪里。最常见的回答是告诉对方自己回家所使用的电车或者地下铁路线和车站名。而不是像美国或者中国那样以街区或者街道名来描述住址。这也反映了电车和地下铁作为日本最重要的交通方式而被大部分日本人每天高龄率的使用着。由于日本并不是一个土地面积的大国，电车也是个城市之间的重要交通方式。在日本你可以称作电车（火车）到达几乎日本所有的主要城市，最重要的是交通时间并不像中国的火车那么长。

         在东京居住的生活的人们，每天花费两到四个小时在电车上是很常见的事，甚至还有更久的。由于东京市内住房的高租金和高生活费，使得很多日本不得不住在离学校和公司稍远的郊区。在东京，不论你想去哪里电车和地下铁都是首要的选择，通常目的地都需要乘坐电车之后徒步或转乘短途公车。东京的公车运营通常都是限制在某一地区，这些地区往往是电车站于电车站之间的小街小巷。公车的运营并不像中国一样贯穿整个城市。电车站的另一重要功能就是日本人在需要见面的时候往往决定的见面地点都是某一车站。所以，在日本多多少少记得一些主要的电车站名字是很有帮助的。

          不过，日本的电车和地下铁运营系统是既便利又复杂的。因为单是东京是内就有数不清的电车和地下铁线路。除此之外，每一条线路又分为不同的运营模式。有的是各停，有的是急行，有的是准急或者快速。通常来说，各停电车就是会停靠于某条线路的没一个站点电车。而急行或快速就只停靠于同一条线路中的某些繁忙站点。还有一些特快的电车就停靠更为重要的某几个站点。所以，乘坐的电车和地铁时选择适合自己的乘车线路和方式非常重要，合适的线路和方式既能节省时间，也能降低交通费用。如果你要到的站点是各停站点却选择了急行列车，你不但会错过站点还需要花更多的时候返回。如果你的站点是急行却选择了各停那么你就只能慢慢的等着电车每两到3分钟停靠各种小站了。不同模式的电车通常会在站台由不同颜色表示出来，如果仔细阅读站台的站点地图的话会觉得非常方便。当然不是每条线路都分各种模式，也有一些线路设计的站点都很繁忙，这样的线路坐起来比较简单，当然也会花费一些时间。因为电车的复杂程度，我个人认为在东京乘坐电车是一门学问。乘坐电车的时候你也必须注意各站台的指示牌。因为各线路的站台很靠近彼此也很相似，如果不注意看的话很容的出错。

          像是新宿，涩谷这样的大站点，通常同时运营着10条以上的电车和地铁线路。即便只是车站，因为很大很复杂迷路坐错车也是常有的事。东京电车的等待时间通常都很短，大部分电车和地铁的等待时间都在15分钟以内。这样的话即使你错过某一班车也不需要再等很久，除非有人身事故发生的时候。是的，人身事故是除了交通繁忙和天气原因另一影响电车准点的重要原因。因为某些原因，就如很多电视剧一样，很多日本人会选择跳轨自杀。所以在日本乘坐电车时候如果听到响应的等待通知也不必过于惊讶。当特殊情况出现影响了电车准点到达的时候，车站会给所以当列电车的乘客发放一张白条，上面写有电车误点的原因，日期以及时间长度。有了这样的便条就不用担心因为不是自身原因而发生迟到的情况了。这绝对是一个即有用明有人性化的做法。

         最后，我相信在日本乘坐电车和地下铁一定会给你带来有趣的经历。